С чего начинался вездеход ЛуАЗ

auto.24tv.ua:

Вездеход ЛуАЗ-969 – едва ли не единственная машина в нашей истории, на которую не навеcили клеймо плагиата. Аналогичные модели 4х4 от других марок увидели свет после ее появления в 1965 году. И потому очень интересно, как родилась идея создания «Волынянки» – почему ее сделали именно такой?

"ЛуАЗик" до сих пор остается во многом уникальной машиной. Недорогая, неприхотливая, компактная, но невероятно эффективная даже на тяжелом бездорожье – другого такого транспорта не было ни в годы выпуска “Волынянок”, ни теперь.

НАМИ-049 "Огонек" фактически являлся лишь ходовым прототипом, поэтому дизайн не доводили до совершенства. Но в целом архитектура и стилистика были определены

Итак, луцкий внедорожник получился полностью оригинальным, но он не мог появиться на пустом месте. Работы над проектом легкого универсального автомобиля, как тогда говорили, для села, длились около восьми лет. И сопровождались постройкой прототипов – действующих опытных образцов. "Авто 24" знает несколько моделей, которые так или иначе можно считать предшественниками "лунохода", и сегодня мы расскажем об одной из них - НАМИ-069 "Огонек".

По одной из версий, одним из инициаторов создания легкого автомобиля для плохих дорог выступил Ирбитский мотозавод. Его, как сейчас бы сказали, маркетологи в конце 1950-х справедливо осознали, что тяжелые мотоциклы с коляской типа М-72 уходят в прошлое. И решили создать для своего наиболее перспективного клиента – сельского жителя – новый вид транспорта.

Это должен был быть небольшой автомобиль – хоть и с близкой к мотоциклетной грузоподъемностью, но с четырьмя колесами и закрытой кабиной. Двигатель был тот же – мотоциклетный 0,75-литровый оппозитник базовой мощностью 22 л.с.

Интересно, что свои главные черты будущая