Майк Эллиотт: В Джидде мы позволили гонщикам бороться

f1news.ru:

Технический директор Mercedes Майк Эллиотт подвёл итоги Гран При Саудовской Аравии, в котором Джордж Расселл и Льюис Хэмилтон финишировали четвёртым и пятым, ответив на вопросы болельщиков команды.

Вопрос: В Джидде износ резины ниже, чем в Бахрейне. Так почему Льюис стартовал на шинах Hard? Если бы Льюис был на шинной стратегии Soft-Medium, результат мог быть другим?Майк Эллиотт: Когда мы оценивали варианты стратегии, то пришли к выводу, что Soft – не лучший вариант для гонки. Для нашей машины подходящими составами были Medium и Hard. На самом деле, вопрос заключался в том, в какой последовательности ставить эти шины – сначала Medium, а затем Hard, или на стартовый отрезок Hard, и на пит-стопе переход на Medium.

Когда мы оценивали оба варианта, то симуляция показывала, что они статистически приводят практически к одному и тому же результату, поэтому не было особого значения, на каком из этих двух составов стартовать. Однако учитывая позицию Льюиса, мы посчитали, что потенциально Hard может дать преимущество на первом отрезке.

Если бы автомобиль безопасности выехал в подходящий для нас момент, когда остальные уже провели бы пит-стоп, Льюис мог бы получить преимущество, поскольку на пит-стопе в момент нахождения на трассе автомобиля безопасности теряется меньше  времени.

На примере Шарля Леклера видно, о чём я говорю. Он остановился до того, как на трассу выехал автомобиль безопасности, поэтому и потерял полное время пит-стопа. Однако те, кто был на шинах Hard, и провёл смену шин в момент нахождения на трассе автомобиля безопасности, время выиграли и получили преимущество.

Таким образом, старт на Hard не давал особого преимущества на трассе, но мог обеспечить стратегическое преимущество, поэтому мы выбрали такой вариант.

В