Каким был мотоцикл “Днепр” с роторным двигателем

auto.24tv.ua:

Даже самые ярые фанаты оппозитных мотоциклов КМЗ признают, что киевские байки – образец консерватизма и пример ортодоксального подхода к конструированию. А что вы скажете на то, что в 1970–80-е "Днепры" выпускались с роторным двигателем Ванкеля? "Авто 24" раскопал кое-что интересное о суперпередовых мотоциклах МТ.

В середине XX века в перспективных планах передовых КБ мира появился роторно-поршневой двигатель – силовой агрегат без шатунов и коленчатого вала, известный также как мотор Ванкеля.

В начале 1960-х роторными двигателями всерьез занялись и в Союзе. Работы постепенно развернули масштабные, по нескольким направлениям – проектировали и испытывали агрегаты разного рабочего объема и разного назначения. Поскольку об этом мало рассказывали в печати и на ТВ, можно предположить, что адресовались эти моторы не в последнюю очередь военным.

Вместо цилиндрического поршня в РПД – треугольный ротор со смещенным центром вращения. Вращаясь, он плотно прилегает к стенкам камеры сгорания, напоминающей восьмерку. Уплотнение – главная проблема РПД.

Среди прочих идей была мотоциклетная тема. Конечно, даже при отсутствии рыночной конкуренции "отцы" советского мотопрома понимали, что отечественным мотоциклам нужны двигатели новых поколений. И коли уж создавать новые агрегаты, почему бы им не быть роторными?

Но роторный двигатель – вещь очень неоднозначная. При ряде принципиальных преимуществ он имел комплект значительных проблем, с которыми конструкторы всего мира боролись в течение нескольких десятилетий. Недостатки мотоциклетных "Ванкелей" были те же, что и автомобильные: аппетит по бензину, аппетит по маслу, малый ресурс и плохая экологичность.

Предназначенные для мотоциклов РПД тестировали на киевских байках с 1970 г. Вторая