Что может рассказать толщиномер для потенциального покупателя автомобиля

auto.24tv.ua:

Имея в распоряжении толщиномер, понять, что подержанная машина была в аварии, часто не так уж сложно. Настоящее мастерство знатока кузовного дела состоит в том, чтобы на основании замеров слоев ЛКП составить всю картину повреждения. Того самого, следы которого были тщательно замаскированы еще пять – десять лет назад.

Опытный автомобилист понимает, что повреждение кузова в результате ДТП – не всегда причина отказываться от покупки подержанной машины. Тем более, если авария была пустяковая, а по другим статьям машина "просто огонь!".

Когда толщина ЛКП измеряется несколькими сотнями микрон, речь идет уже не о перекраске, а о ремонте с рихтовкой и шпаклеванием.

Но разве можно выяснить характер старого происшествия, если место контакта давно зашпаклевано и окрашено? Не всегда, но можно! Однако, нужно немного знаний, которыми портал "Авто 24" готов поделиться с вами.

Бівает, что да. Ибо разные детали кузова могут с завода иметь разную толщину краски, и разница бывает в пределах 30 – 40 микрон. Но толщина слоя не может измениться ступенчато, четко по границе соседних деталей, потому что на заводе кузов окрашивают обычно в собранном виде и изменение количества краски происходит более или менее плавно. А вот во время ремонта как раз резкое отличие весьма вероятно (но не обязательно), потому что неповрежденную соседнюю деталь либо заклеивают пленкой от попадания свежей краски, либо битую деталь окрашивают отдельно от кузова.

Царапины и локальные вмятины можно относительно просто идентифицировать. Если продвигаться толщиномером от края ремонтируемого места к его “эпицентру”, можно нащупать плавное нарастание толщины, а затем так же ее плавное уменьшение. Просканировав таким образом деталь в нескольких направлениях, можно составить